非承载式车身有哪些优缺点
在目前市场上越来越多的家用轿车上都采用承载式车身，然而仍有很多高级轿车和部分中级轿车采用非承载式车身，那么非承载式车身都有哪些优缺点呢？接下来我就和大家详细地聊一聊这个话题。
首先谈一谈非承载式车身结构的优点：1、在非承载式车身结构中，不仅有悬架轮胎系统的减振作用，车身与车架之间的挠性橡胶垫也可以起到缓冲、吸声、隔振的作用，这样不仅延长了汽车的使用寿命，同时还可以提高汽车的乘坐舒适性；2、汽车的底盘和车身可以分开装配，可以方便汽车各部件以及总成的安装，同时又便于改装成其他用途的车辆，这样既简化了装配工艺，又便于专业化协作；3、在安全性方面，这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，其车身负载通过悬架装置传给车轮，平稳性和安全性好，当汽车发生碰撞时，车架对车身有一定的保护作用。
对于非承载式车身结构的缺点有一下几个方面：1、非承载式车身顾名思义，其车身不承受载荷，因此在设计的时候要保证车架要有足够的强度与刚度，进而导致了汽车质量的增加，轻量化程度不高，燃油经济性不好；2、汽车重心偏高，车辆重心比承载式更高，因而车内空间相对较小，整车空间利用率不高；3、由于车架质量较大，因而对加工、焊接、检验设备要求较高，生产制造成本较大。
一般来讲，目前狭义乘用车的车身基本就分成两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身，我们今天重点来说非承载式车身。
非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称的底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。也就是车辆本体与车架是分开的，两者之间用弹性元件进行连接，车架的振动会通过弹性元件传递到车身上。这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上。
非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。但缺点也很明显。
首先，车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加。而且车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备，成本也相对较高。
其次，重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
再者，行驶稳定性差。由于车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
车身结构分承载式车身和非承载式。非承载式结构非常明显的特点是车厢可与底盘车架分开，发动机变速箱这些直接安装到车架上，不用车厢也可以正常行驶。承载式车身则没有单独底盘，其车身与驾驶室是一体的。发动机、变速箱这些部件是安装在车身上延展出来的纵梁之上。非承载式车身主要用于硬派越野车，承载式车身则用于轿车。
非承载式车身的优点1.车身强度高，有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会直接传递到车身上去。
2.底盘车架与车厢可以单独分开，两者连接面也有缓冲件进行吸能。这样在行驶颠簸路面时反馈到车内的感觉要变小。
3.底盘离地间隙高，通过性更强。
4.车厢变形小，平稳性和安全性高。
非承载式车身的缺点大梁其重量大、质量重心高风阻也大，不利于油耗。车内空间利用率小。比如后备箱变小变平，所以带非承载式车身的SUV车型其备胎要么挂在尾门要么放到车辆底部，各有各的优缺点。挂在尾门车身长更霸气对备胎保护好备胎取出也方便，但时间久了很容易产生异响。挂底部有利于后尾箱空间不用担心异响，但不利于轮胎保护也不方便取出备胎。尤其是越野挂底时，
承载式车身优缺点承载式车身质量较轻利用油耗，风阻系数低可以高速行驶。整个车身有多部位钢板焊接成一体，其有专门的吸能区安全性也比较好。
但其车身为一体容易受到底盘震动和噪声的影响，同时底盘车身部件发生事故时也很难进行修复。
和承载式车身相比，非承载式车身结构简单，制造比承载式车身简单得多，农用车，几个师傅在一起就能鼓捣出来的车，就是非承载式车身。
农用三轮车，就是非承载式车身
非承载式车身，承载是靠安装车轮轴上的两根纵梁，因此，不仅结构简单，通过性也更好，所以，这也是农用车使用的原因，农村很多地方路很差，对通过性要求高。优点好像也就剩下通过性了。
缺点一大堆。
第一舒适性差，车身和车轮的硬连接，舒适性肯定差了；
第二操控性差，车身架在纵梁上，重心肯定高了，容易翻车，和车轮的连接方式，也导致操控性差；
第三重量重，和承载式车身比，多出了纵梁，重量重，不仅仅费油，对安全也是挑战，因为它既容易翻车，自重大又导致翻车后容易顶棚塌陷，这样夺命的例子，非承载式车身的普拉多有很多起。
也是因为非承载式车身优点少缺点多，所以采用的越来越少，在逐步被淘汰，最后会只有极个别市场非常小的所谓纯越野车使用。
随着对车的使用经验越来越多，路越来越好，叶公好龙者也会越来越少。
非承载式车身具有哪些优缺点
非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
缺点是车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加。而且车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备，成本也相对较高。
其次，重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
非承载式车身结构特点
与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。
除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。
非承载式车身的优点和缺点是什么
非承载式车身优缺点：
1、非承载式车身优点
（1）车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
（2）有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上。
（3）四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
（4）车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。
2、非承载式车身缺点
（1）遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
（2）重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。
（3）汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。
承载式车身优缺点：
1、承载式车身优点
（1）无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便。
（2）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
（3）重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
2、承载式车身缺点
（1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施。
（2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
（3）制造成本偏高。