珠港澳大桥总工程师
1、港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队。林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他在这次工程中承担的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程最核心造价，也是难度最大的部分，在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0，而港珠澳大桥需要做6总工程师，7公里的海底沉管隧道，是世界上最长的沉管隧道。要想掌握外海沉管隧道施工的核心技术，当时只能向为数不多的几家外国公司学习。
2、别人的经验又岂是那么容易得到。林鸣当时带着工程技术团队到韩国釜山考察，因为韩国釜山巨济大桥在建设时，就涉及到了海底沉管隧道技术珠港，而且当时的每一节沉管安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。到了韩国之后珠港，他们只是提出到附近去看一看他们的设备，没有想到韩国竟然毫不犹豫的拒绝了大桥。于是只好自己开着船造价，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来。
3、林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。对方只提供技术咨询。而且还要求支付1。当时约合15亿人民币，的技术咨询费，谈判过程异常艰难。
4、林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要珠港，风险最大部分的技术支持。对方拒绝并轻蔑的说，“只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌大桥。
5、这是真心为我们祈祷吗。他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道总工程师，他们肯定珠港，最后中国人还得掏一大笔钱港澳，找他们作“技术咨询”总工程师。天价咨询费买不到核心技术。
珠港澳大桥造价
1、面对羞辱，林鸣彻底醒悟造价，核心技术买不来也求不来，只能靠自己，从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念，2013年5月2日大桥，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经过了6年时间，在这6年时间里，林鸣和他的团队呕心沥血殚精竭虑，他们从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证，一次次的否定，一次次的优化。中国人的第一节海底沉管出坞造价，并且顺利安装就位，为了海底沉管技术港澳，林鸣经常几天几夜不睡已是家常，2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血大桥，四天内实施了两次全身麻醉手术，当时正是第八节沉管安装的关键时刻，手术醒后他在病床上说的第一句话就是，“安装准备工作进行的怎么样了总工程师，”手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地大桥，在安装船上指挥。
2、一直坚持了30个小时的昼夜连续施工港澳，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体，港珠澳大桥需要安装33节海底沉管，由于复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，这些沉管安装并不是简单的复制，用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节。
3、”不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情，林鸣每一次安装造价，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发珠港。在林鸣36次总工程师，第十五节安装时前2次失败珠港，第3次成功，回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功。特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的“中国技术”，仅用一天就实现贯通。
4、是2017年5月2日。当我们外海沉管隧道技术突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司，反过来邀请林鸣去进行技术经验交流，并且主动升起中国国旗，奏响中国国歌以示敬重与欢迎，要知道港澳，这家自1881年成立以来的荷兰公司大桥，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式，是林鸣他们用自己的努力和智慧架起了港珠澳大桥总工程师，更挺起了中国的脊梁。港珠澳大桥已经正式通车港澳。
5、又有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体大桥，9名个人获得了国家级荣誉，又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣珠港，而这些人，才是中国的脊梁总工程师，才是真正的中国精神，也才最应该被广泛宣传报道的对象港澳。我们的媒体，应该把方向对准真正的中国精神造就者，