买车不买小涡轮什么意思
1、首先来说一下小排量的涡轮增压发动机的弊端。由于排量比较小，在对动力要求高，汽车负载大的情况下，会拉高汽车转速，这样它并不省油。由于排量比较小，对车速要求比较高的情况下，发动机是比较吃力的。并且发动机的噪音也会也比较的大，行车品质也不好。由于多了涡轮增压器介入会有突兀感，平顺性会逊色一些，也会影响到行车品质的。
2、再来说一下双离合变速箱。双离合变速箱由于结构本身的原因，在低速的时候它会有顿挫感，这是结构本身的原因，这个问题是很难完全解决的。变速箱具有顿挫感，那么就会影响到行车品质，尤其是在非常拥堵的路况下使用还是比较难受的。市面上的双离合变速箱的总体质量也是会逊色一些的，耐久性不足，后期的话故障率会偏高一些。
3、小排量涡轮增压发动机配备双离合变速箱是可以提升汽车的燃油经济性，但是它自身的弊端也是不少的，因此很多朋友不建议大家购买小排量涡轮增压发动机加双离合变速箱的车子
涡轮增压器增压后的压力大概是多少
不同型号的涡轮，不同的排量，不同的设计。增压值都不一样的。
家用车小排量涡轮，为了兼顾油耗，一般都是用小型涡轮，增压值都在0.5bar一下。这样可以让涡轮更早介入，同样对发动机要求也更低，成本也低。
运动型轿车或入门跑车，为了提升一部分动力，一般使用中小型的涡轮，增压值一般都在0.5~1.5bar左右。动力提升更明显，但涡轮介入有点偏高，在2000~3000转之间介入，对发动机有一定的要求，发动机强度，散热，进气，排气等都有要求。
高性能，改装或高端跑车，纯粹追求动力。使用中型或大型涡轮。增压值基本都是1.8bar以上。什么油耗，制造成本基本都很高。
增压器k,m,l,代表什么
K值：K值是装复转子时轴向定位标准，用以保证转子与机壳间的各种轴向间隙正确的主要依据。测量时，先拆掉两边轴承端盖、拿去密封垫；用手转动转子使转子处于自由状态下，测量压气机轴端面与压气机涡壳端面间的距离，一般在压气机轴承端盖上标有K值的测量部位和标准值。
N值：为转子轴的端面与压气机涡壳端面间的轴向间隙，即转子的轴向窜动量。用于保证转子轴向热膨胀的情况下，不会产生压气机叶轮或气封与增压器壳发生碰撞。N值测量是分别在转子轴的左、右端施以轴向推力，使转子轴分别处于左、右两个极端位置，然后分别测量出转子在两个极端位置时，压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离K1、K2值，则止推轴承处的轴向间隙N=K1－K2。
M值：为压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙，保证叶轮背面不与气封板相碰撞；测量M值时，将压气机轴端的调整螺母和锁紧螺母及甩油盘拆下，在压气机轴端向涡轮端方向施以轴向推力，使间隙M消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K3值，则压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙M=K3－K。
L值：为压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙，保证叶轮前面不与压气机涡壳内壁相碰撞；测量L值时，将压气机端的止推轴承固定螺栓旋松后，在涡轮轴端向压气机方向施以轴向推力，使间隙L消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K4值，则压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙L=K－K4。